探花 姐妹花 小米汽车遇大考:智驾、营销都应更严谨

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探花 姐妹花 小米汽车遇大考:智驾、营销都应更严谨
发布日期:2025-06-29 01:09    点击次数:116

探花 姐妹花 小米汽车遇大考:智驾、营销都应更严谨

作家/智子探花 姐妹花

裁剪/陈峰

开头/智车趋势

3月29昼夜深,三名花季青娥驾驶小米SU7尺度版在德上高速公路池祁段行驶流程中遇到严重交通事故,车上三东谈主一皆消释。悲催发生后,小米汽车遇到了树立以来最严重的信任危机,致使就连小米集团也从未遇到过这种进程的信任危机。一时代,小米成为了公论旋涡的主角。

4月1日晚,雷军通过微博示意小米将考究到底,小米汽车则在官方公众号回答了更多的细节问题,包括为什么没计议家属、AEB等主动安全功能是否触发等。从小米方面的两个复兴来看,其策略是事故看望交由警方主导,小米全力融合,这亦然行业的多半作念法。天然,以上这些问题都是这起事故中值得追问的所在,但更值得追问的其实是智驾问题。

智驾普及率快速普及,

但咱们还没准备好

事故发生后,小米公司在4月1日中午发布了与事故联系的具体数据,并梳理出了时代线。其中,有三个要道的时代点,别离是司机在车祸发生前17分钟启动了 NOA(导航援救驾驶),车速为 116km/h ;车祸发生前16分钟,NOA发出轻度分神告诫;车祸发生前1-3秒,NOA教导司机 “前线有阻碍”,需选择车辆,司机在选择车辆后,合手续延缓并转向,然后撞上了抑遏带水泥桩。

目下警方并莫得公布看望效果,家属也没拿出搭救我方不雅点的骨子笔据,因此咱们当今只可仅看小米片面裸露的信息,会发现这起事故的中枢在于东谈主与智驾,即东谈主应该奈何使用智驾,以及现阶段车辆搭载的智驾是什么水平。

在筹商之前,需要明确一个前提,那等于智驾的普及率正在快速普及,以后咱们免不了要和它打交谈。

一直以来,特斯拉和蔚小理等造车新势力都在强调智驾的宏大性,它们也都在这上头参预了重金,但由于资本、糜费不雅念等要素,智驾在阛阓上恒久无法大开场合,迟缓沦为小众圈子的玩具。这个情况从2023年启动有了改不雅,得益于华为ADS,外界看到了智驾的才略,问界的热销也标明,糜费者启动温存为智驾买单。

在随后的2024年,智驾普及率大大普及。据天眼查数据理解,2024年,L2级援救驾驶在国内乘用车中的渗入率已达到55.7%,瞻望2025年将接近65%。业内多半觉得,2025年将是L3级智能驾驶开启元年,中国智能汽车产业将迎来历史性打破。在汽车行业,一项高新本事的落地,除了本事熟谙度外,还要探讨资本,高阶智驾功能此前只在30万元以上的车型中有搭载。

进入2025年,车企启动把智驾下放到了10万元以下的众人阛阓中。其中,比亚迪发轫在2月发布了全民智驾策略,通知其全系车型将搭载高阶智能驾驶援救系统“天使之眼”。3月,吉祥发布了“沉广袤”智驾系统,连气儿公布了五大智驾决策,举座情况和比亚迪相似。与此同期,造车新势力通昔日掉激光雷达,拥抱资本更低的纯视觉决策,加入了普及智驾的阵营,小鹏汽车等于这方面的代表,肩负这一任务的小鹏MONA M03(这仅仅它的主义之一)畅通4个月录用超15000台。

由此可见,智驾依然是咱们避无可避的新事物了。从事故家属的表态来看,驾驶者是小米的粉丝,照此推断,智驾应该是其(车主是驾驶东谈主男友,同为小米粉丝)购买小米SU7的原因之一。驾驶员母亲的说法不错讲明这少许:驾驶员此前曾屡次告诉母亲智驾便捷、安全,即便在母亲屡次教导下,她仍坚合手这一不雅点,并示意有多样数据不错证理智驾的安全性。

在这种情况下,驾驶者莫得用安全的形态使用NOA,在事故发生前16分钟,NOA教导驾驶者不要分神,若是她在此时篡改猖獗的作念法,也许不错幸免悲催的发生。

现实上,以不安全的形态使用智驾,一直都是应该值得警惕的表象,此前就有多个热搜与此联系。

前年11月,一位女子驾驶问界M9行驶在高速路段,那时女子大开了智驾,然后径直放开了标的盘,与邻座和后座的东谈主打起了扑克牌。该女子将视频发到个东谈主账号上后,就激勉了网友的热议。由于该女子晒出的定位是郑州,有网友径直@郑州交警,向其发问这种步履是否属于危急驾驶。而该女子在回复时则示意,我方的步履不是危急驾驶,若是是,那出来复兴的应该是华为。

针对此事,有专科东谈主士解释谈,问界M9搭载的智驾功能准确来说应该叫“援救驾驶”,而该女子的步履显豁依然把援救驾驶作为了自动驾驶。两者的区别在于,前者需要东谈主参与,后者可总共让车辆自行限定,此次出事故的小米SU7尺度版和问界M9同样。

更宏大的是,小米SU7尺度版的智驾经受的是纯视觉门道,这种决策由于莫得使用激光雷达,因此资本更低,但识别精度和鸿沟都不如激光雷达决策,大部分糜费者并不明晰这少许。

总的来看,无论是在驾驶中照旧之前的了解阶段,当今咱们对智驾的了解都不够充分,因此在使用该功能时理当愈加严慎。

车企营销抢跑,

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智驾离省心使用还有多远?

汽车行业一直都在法例的监管下发展,但对于智驾,法例其实是滞后的。公众号《太阳照常腾飞》在事故发生后十分教导:散伙目下,中国大陆的法律法例里还莫得出现过“智驾”两个字。智驾总共是车企的告白用词。不但“智驾”如斯,“自动驾驶”致使“援救驾驶”这两个词,都莫得在现行有用的法律中出现过。在比法律服从低一级的行政法例中,也莫得出现过上述三个词。在现行有用的国务院规范性文献和部门规矩中,“自动驾驶”和“援救驾驶”主要出现于多少产业政策表述中。

“智驾”独一出现的一次,是工信部等十二部门在2024年发布的《5G鸿沟化行使“扬帆”行径升级决策》中,具体表述是“鼓动5G上车,饱读舞汽车前装5G通讯模块,助力智能网联汽车智驾、智舱提质升级”。除此以外,郑玉晓、刘小权等302名天下东谈主大代表在2021年曾冷漠修改《谈路交通安全法》的议案10件,其中相对于增多自动驾驶包袱认定的提案。但时于本日,联系法律还莫得任何矫正。

现实上,不仅是法例存在滞后性,业界对于智驾办法的宣传存在较大的误导性。业内对其自动驾驶有明确的分级,即L0-L5,L0-L2级都属于援救驾驶,驾驶员需全程监控环境并随时选择,事故包袱由驾驶员承担。小米SU7尺度版的NOA功能就属于L2级,若是出事故,包袱包摄驾驶员。L3级及以上属于高阶自动驾驶,在特定要求下主导驾驶,包袱包摄转向车企/系统(需得志法例要求)。

小米SU7尺度版的智驾感知硬件包括由1个毫米波雷达、11个录像头、12个超声波雷达来结束;软件算法由小米汽车自研,具备高速领航援救驾驶等才略。前几年由特斯拉带火的BEV感知(俯视图)+OCC(Occupancy Network,占据收罗)等本事,近两年被其他车企沿用。

行业现时的近况是,糜费者能买到的车多半搭载的都是L2。而有些车企在营销时,把L2称为“准援救驾驶”,殊不知一字之差会让糜费者觉得L2和L3同样。致使,还有企业在宣传时示意自家的L2有L2.9999的才略,这更会让糜费者产生污蔑,若是这家车企也遇到了这么的问题,那势必会被回旋镖击中。值得留神的是,中国《汽车驾驶自动化分级》国标中明确标注了L2级别(L3以下)需“驾驶员全程监控”。然而,总共车企在宣传时都没把这作为要点。

事故的另一焦点是AEB是否起了作用,播弄曲直,小米在智驾上的宣传其实是总共车企中相对保守的,但在AEB的宣传上存在不及。若是莫得这起事故,也许总共车主还不知谈小米汽车的AEB不反馈锥桶、水马、石头、动物等阻碍物。

2024年3月,在小米汽车的首款车型SU7上市发布会上,雷军宣称小米汽车的AEB自动进军制动功能,不错在135km/h的白昼高速、120km/h的夜间高速下,得手识别前线车谈静止的故障车独立即刹停。小米汽车还展示了在主动安全极限测试中的六项测试成绩,其中三项与AEB联系,别离是100km\h隐匿的前车、夜间120km\h静止的故障车、135km\h静止的故障车。在这三项极限测试中,小米SU7一皆“挑战得手”。然而,在小米汽车4月1日发布的复兴中提到,小米SU7的AEB不反馈锥桶、水马、石头、动物等阻碍物,若是早少许明确宣传,也许这位车主就不会总共把车交给NOA。

对造车新势力来说,汽车智能化给它们带来了切入汽车阛阓的契机探花 姐妹花,也让它们成绩了源远流长的订单,但无论奈何,都不应丢掉对本事的敬畏。



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